每个在荆州生活过的人，大概都对“南下难”有切身体会。明明地理位置优越，长江岸线全省最长，可偏偏铁路、桥梁等大通道却总是捉襟见肘。要说最让人心焦的，无非就是那几条迟迟未能落地的高铁和横跨长江的过江通道。这些年，每逢节假日，看着高速路口排长龙，或者因为没有直达高铁而辗转换乘，不少市民都会忍不住感叹：什么时候咱们也能像隔壁城市一样，说走就走？
其实，这并不是哪一个部门懒政，而是交通大项目归根结底还是得靠国家层面的规划支持。以前大家常说“计划赶不上变化”，但对于基础设施建设来说，没有上位规划，一切都只能停留在设想阶段。最近一则消息让很多荆州市民眼前一亮——为了抓住国家“十五五”规划制定的关键窗口期，荆州决定成立驻京攻坚专班，全力以赴争取铁路和过江通道这些重大工程能够被纳入国家盘子里。
这背后的意义可不仅仅是多跑几趟北京、递交几个报告那么简单。据湖北日报报道，这次由市发改委牵头组建专班，就是希望在最关键的时候把握主动权，让上级部门听到来自基层最真实迫切的声音。有了政策上的支持，后续无论资金筹措还是项目落地才有了实质性推进空间。这种做法，在全国范围内其实并不多见，也显示出荆州破局发展的决心。
拿高铁来说吧，“襄荆高铁”年底即将开通，但更令本地人关心的是“南延”问题。如果不能打通往湖南方向的大动脉，那所谓枢纽只是纸上谈兵。目前虽然李埠长江公铁大桥已经开工，为后续铺轨提供了物理条件，但如果没有纳入国家中长期铁路网，《十四五》时没进，现在正好赶上《十五五》编制节点，再不抓紧就又要错失良机。今年两会上，全国人大代表李霞还特意为此建言献策，希望相关线路早日写进正式文件。从网友评论区来看，不少人表示：“每次回家都羡慕别人坐着高铁一路畅行，希望这次真能盼来好消息。”
再看过江问题，其实更显尴尬。一边是全省最长岸线，一边却只有屈指可数的大桥和隧道。不管是产业协同还是普通百姓出行，都受限于有限的跨江能力。今年6月，当局提出“一隧十四桥”的远景目标，包括盐卡长江大桥、红门路隧道等热门项目。然而现实却很骨感，在2020年印发的新一轮《长江干线过江布局》中，这些名字依然缺席。有网友调侃：“我们这里‘望水兴叹’，对面灯火辉煌。”也有人指出，如果物流、人流不能顺畅穿越天堑，再好的资源优势也是空谈。
不过值得肯定的是，本届政府明显比以往更加务实。他们不仅谋划“四纵二横一支”的干线铁路网，还同步布局航空体系，把区位优势真正当成未来竞争力去打造。这种系统性的顶层设计，让不少专家评价为“跳出了小圈子思维”。而从数据来看，只要基础设施跟得上，一个地区的发展速度绝不会慢——看看近几年那些因新机场、高速、高铁带动崛起的新兴城市，就知道这种投入到底值不值。
归根结底，无论你是不是土生土长的荆州人，都不得不承认：交通就是城市命脉，是吸引投资、人才流动乃至老百姓幸福感提升的重要保障。当下成立攻坚专班，是一次向瓶颈宣战，也是给所有关心家乡发展的人一个明确信号——只要努力争取，总会有改变现状的一天。那么，你觉得此次行动是否真的能够带来突破？又有哪些建议希望被采纳？欢迎留言分享你的看法，我们一起期待属于自己的“大时代”。
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